«Мусором не занимаются, а теперь и светофорами?»: депутаты не хотят принимать на баланс области светофоры Новосибирска
Министерство транспорта региона хочет перевести полномочия по обеспечению установки, замены, демонтажа и содержания светофорных объектов на автомобильных дорогах общего пользования местного значения города Новосибирска из ведения муниципалитета на уровень региона. Соответствующий законопроект министр транспорта Анатолий Костылевский представил на сентябрьской сессии. По его словам, перераспределение полномочий согласовано между мэрией и областью.
Он пояснил, что сегодня на базе ЦОДД создан единый диспетчерский центр, который занимается активным внедрением интеллектуальной транспортной системы (ИТС).
— Мы сводим все в режим «одного окна». Предлагается, что областной закон вступит в силу с 1 января 2027 года, — добавил Костылевский.
Председатель комитет по бюджету Ирина Диденко поинтересовалась, из каких источников планируется привлекать ресурсы для содержания светофоров, а также почему речь идет только о Новосибирске.
— Полномочия пока забираем только у Новосибирска, так как два «Центра организации дорожного движения» содержать бессмысленно. Забираем в одни руки айтишную сферу и начинаем управлять дорожным движением из области. На содержание и модернизацию этих элементов предусматривается порядка 400 млн руб. На эту сумму мы уменьшим субсидию Новосибирску в 2027 году. При этом у города высвободятся средства, которые он ранее тратил на управление светофорными объектами, — подчеркнул Анатолий Костылевский.
Спикер заксобрания Андрей Шимкив назвал странным переключение полномочий по управлению городскими светофорами на область.
— Вам не кажется это странным, что город не управляет светофорами? Мусором он уже не занимается, а сейчас светофорами не управляет? Зачем нам-то это? Может, наоборот, передать эти полномочия города? — обратился он к министру.
Костылевский пояснил, что индивидуальная транспортная система включает в себя не только управление светофорами, а комплекс задач, поэтому логично забрать эти полномочия на уровень области и в перспективе из единого центра управлять всей новосибирской агломерацией.
В итоге Шимкив предложил проработать этот закон ко второму чтению.
— Камеры они делали, так я понимаю? Ну так вы депутатам потом честно скажите, сколько мы (на них. — ред.) потеряли, — добавил спикер регионального парламента.
На сентябрьском комитете по транспорту отмечалось, что потери бюджета от неработающих камер в Новосибирске составляют уже около 3 млрд рублей.
Стоит отметить, что создание ИТС в регионе обсуждают с 2020 года. В 2022 году был заключен первый контракт с АО «Ситроникс». На тот момент недофинансирование программы составляло 4,4 млрд рублей.
— При таких вводных планы по внедрению системы ИТС в 2024 году в регионе не будут реализованы, — предупреждали аудиторы региональной Контрольно-счетной палаты.
В Новосибирске интеллектуальную транспортную систему запустили в ноябре 2024 года. На участке Северный спуск – Южный спуск – Большевистская до ост. Мелькомбинат – Большевистская, 135 и на участке ул. Зыряновская — Восход – Кирова. На первом участке пробки уменьшились на 13 процентов.
В 2025 году в ИТС начали встраивать общественный транспорт.
В дальнейшем развитие ИТС предусматривает модернизацию подсистемы метеомониторинга, подсистемы приоритетного движения транспорта, подсистемы диспетчеризации управления дорожными службами, подсистемы управления парковками, а также их интеграцию в ИТС, сообщали в Минтрансе.
В 2027 году Новосибирская область планирует достичь первого уровня зрелости интеллектуальной транспортной системы. Об этом сообщал заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Антон Мирошниченко.
К 2028 году доля светофорных объектов, подключенных к интеллектуальной транспортной системе (ИТС), должна составлять не менее 20%. Детекторами мониторинга транспортных потоков должно быть охвачено не менее 40% магистральных дорог и улиц.
Infopro54
